成本抬升压缩304不锈钢板利润
在“276工作日”政策的影响下，今年炼焦煤产量大幅下降超过10%，导致焦煤、焦炭价格快速上涨，迅速抬高了304不锈钢板成本。并且，公路运输新规实施，超载检查令运输大受冲击，短期运价飙升，在当前需求低迷的背景下，运输成本无法转嫁给下游用户，无疑又增加了304不锈钢板负担。目前调研显示，吨钢运输成本一般抬升30-50元。需求不振，煤焦涨价和运输成本上升的三座大山联合挤压304不锈钢板利润，目前生产螺纹钢和线材的304不锈钢板已经小幅亏损，而热轧卷板的利润也降至200元/吨左右。
利润缩水将对304不锈钢板的产能利用率形成打压。相比去年四季度，今年304不锈钢板现金流明显改善，订做不锈钢，304不锈钢板不会轻易爆发大规模集中减产，更有可能出现的情况是，伴随需求持续走弱，钢价下跌，304不锈钢板不断降低产量。供给是被动跟随需求的，因此难以对钢价形成有效支撑。而与之相对应，成本端煤焦价格上涨对提高钢价重心可能更有效果。 今年304不锈钢板化解过剩产能任务将在10月底提前完成，并有望超额。而受益于此，钢材价格出现恢复性上涨，企业在3月至9月均出现盈利。这是10月27日召开的中国304不锈钢板工业协会(下称“中钢协”)2016年第4季度信息发布会上透露的信息。
但值得注意的是，全国粗钢产量也是连续7个月增长，一些中小型企业复产、增产明显，其中甚至包括相当规模的落后产能。同时，304不锈钢板业还面临着炼焦煤供应偏紧价格上涨、融资难、国际贸易保护加剧、钢材出口难度加大等系列问题。中钢协认为，明年将是化解产能的攻坚年，工作难度将进一步加大。
根据国务院发布的304不锈钢板化解过剩产能指导意见，在近几年淘汰落后304不锈钢板产能9000多万吨的基础上，从2016年开始用5年时间再压减粗钢产能1亿至1.5亿吨，其中今年的任务目标是4500万吨。
“按照目前各地报送的进度，9月底304不锈钢板化解过剩产能已经完成80%以上，部分地区和中央企业已经提前完成全年任务，预计10月底可以完成全年压减任务，并有望超额完成。”中钢协副会长迟京东介绍，同时5月中旬财政部向各地拨付了2016年基础奖补资金276.43亿元，后续梯级奖补资金将根据化解过剩目标任务完成情况进行拨付。
